迈向汽车强国的必由之路
2014年5月24日,习近平总秘书在上汽集团磨练时强调,“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。这一攻击指引,为我国汽车产业“换谈超车”指明了标的、缱绻了旅途、坚贞了信心。10年来,我国汽车产业在这一攻击指引引颈下,攻坚克难,悉力创新,“在盛开竞争中炼就了真法度”,成为重塑全球汽车产业竞争阵势、本事上风,推进全球汽车产业转型升级、绿色发展的攻击力量。
诚然我国新动力汽车探索起步较早,但在产业化初期照旧远程重重。业界围绕“要不要发展、如何发展”这两大问题,持久有不同想路、不同观点,有一些不雅点以致是唇枪舌将的。若是任由各式意见、各式不雅点争辩下去,就会磨蹭这一新兴产业的发展。靠近全球局面变暖、新一轮科技创新和产业变革加速,习近平总秘书量才而为,作出攻击指引,使得各式争论很快达成共鸣,推进我国新动力汽车产业驶上快车谈。
来自中汽协的一组组数据,不仅纪录了我国汽车产销量的变化,更见证了我国汽车产业结构的调遣和发展质地的跃升。2013年我国新动力汽车产销量均不及1.8万辆,而2023年我国新动力汽车产销量离别达到958.7万辆和949.5万辆,产销量占全球比重超60%,聚首9年居宇宙第一位;2013年我国新动力汽车渗入率不及1%,而2023年我国新动力汽车渗入率已达31.6%;2013年我国自主品牌乘用车阛阓份额约40%,而2023年这一数字已达56%,初度杰出外资品牌。也恰是在新动力汽车的加速驱动下,2023年我国汽车产销量历史性地站上3000万辆新台阶,出口跃居全球第一位。
我国汽车产销量2009年杰出好意思国,成为全球汽车产销第一大国,但“大而不彊”持久是许多东谈主对中国汽车产业的固有印象与领悟。天然这里有历史原因,毕竟很长一段时辰,我国车企主要靠引进外方结伴伙伴本事和产物来霸占阛阓,竣事发展。诚然在结伴企业中,彼此股比平等,但中方并莫得若干讲话权。由于贫苦本事研发才调,主导产物开辟和修订的实为外方。
不外,这种情况跟着中国新动力汽车的茂盛发展已成为过眼云烟。旧年各人牵手小鹏、斯泰兰蒂斯入股零跑,中国车企开动向跨国车企输出本事、产物和品牌等。还是的“本事换阛阓”扮装回转,令东谈主激越。前不久,斯泰兰蒂斯全球首席实验官唐唯着实零跑海外建树发布会上盛赞“中国零跑纯电动汽车先进”。这一表态折射出中国新动力汽车的强势崛起。
颇具调侃意味的是,近期好意思国政客和不少媒体反复弹唱所谓中国“产能满盈”老调,并褒贬中国新动力产物畅销依靠的是国内补贴。昭着,这并不适合事实和常理。超前的产业布局、充分的阛阓竞争、不时的产物本事迭代、完备的产业体系等,才是中国新动力产业得以赶紧崛起的根蒂原因。今天电动汽车与锂电板、光伏产物之是以能成为“新三样”,给中国制造增添新亮色,关节在于其代表的是新质出产力,是先进产能。这些物好意思价优的产物不仅丰富了全球供给,缓解了全球通胀压力,也为全球大意局面变化和绿色转型作出了雄壮孝敬。好意思国针对中国新动力汽车的新叙事罗网,是典型的双标举止,一方面意在把中国锁定在产业链低端,另一方面为实施交易保护主义找借口。对此,咱们必须保持充分理会和高度警惕。
掂量是不是汽车强国,业内公认主要有3个符号性缱绻:一是具备有海外竞争力的企业和着名品牌,二是掌抓宇宙逾越的关节中枢本事,三是充分开拓国表里两个阛阓。这就更需要咱们长远意会习近平总秘书攻击指引,保持政策定力,加速创新步调,不休牢固和扩大智能网联新动力汽车上风。同期,在高水平对外盛开中,充分诈欺全球资源,优化海表里供应链布局。按照刻下的发展态势,咱们透彻有信心在2035年之前竣事汽车强国想法。